W dzisiejszym artykule przedstawimy Ci krok po kroku proces wymiany akumulatora tak, jak robimy to my i jak powinno to być zrobione.
Akumulator jest jednym z najważniejszych elementów naszego samochodu, który zapewnia zasilanie elektryczne i umożliwia uruchomienie pojazdu. Ze względu na to, jak istotną rolę pełni w działaniu pojazdu, warto wiedzieć, jak prawidłowo wymienić akumulator w swoim pojeździe, aby uniknąć uszkodzenia auta i jego układów na skutek nieprawidłowego przeprowadzenia operacji wymiany akumulatora. W dzisiejszym artykule przedstawimy Ci krok po kroku proces wymiany akumulatora tak, jak robimy to my i jak powinno to być zrobione.
Różni producenci umieszczają akumulatory w rozmaitych miejscach w samochodzie, czy to ze względu na rozkład masy, rozmiar samego akumulatora, czy też przebieg wiązki elektrycznej. Dawniej akumulatory samochodowe miały swoje miejsce zazwyczaj pod maską, ale w obecnych czasach mogą znajdować się tamże, jak i m.in.: w nadkolu, w bagażniku, pod fotelami czy kanapą. Aby dowiedzieć się, gdzie w naszym aucie znajdziemy akumulator należy w sieci internetowej odnaleźć kartę ratunkową dedykowaną naszemu modelowi i generacji samochodu. Na zawartym na takiej karcie piktogramie znaleźć można informację gdzie na rzucie auta z boku i z góry znajdziemy rozmaite kluczowe systemy samochodu, w tym akumulator. Niestety karta taka nie zawiera sposobu dostania się do akumulatora, a jedynie pokazuje jego lokację. W razie trudności z dostaniem się do akumulatora należy dalej szukać w sieci poradnika tekstowego lub wideo z instrukcjami postępowania, aby dostać się do przestrzeni w której owy akumulator rozruchowy się znajduje.
Zanim rozpoczniesz proces odłączania akumulatora, upewnij się, że samochód jest wyłączony, a klucze są wyjęte ze stacyjki. Dodatkowo ubierz rękawice ochronne i okulary, aby zminimalizować ryzyko uszkodzeń i poparzeń. Jeżeli auto wyposażone jest w system start-stop, czyli taki, który wyłącza rozgrzaną jednostkę napędową podczas postojów, to zazwyczaj korzystne jest zastosowanie podtrzymania napięcia, czyli dodatkowego źródła zasilania, które nie pozwoli na wygaśnięcie danych w pamięciach samochodu. Pozwoli to uniknąć takich problemów jak np.: rozkodowanie radia, adaptacyjnych skrętnych reflektorów czy układu zarządzania ładowaniem akumulatora. W razie braku podtrzymania, układ zarządzania ładowaniem akumulatora (BMS – Battery Management System) zaadaptuje się do nowej baterii w przeciągu jazdy przez następne kilkanaście/kilkadziesiąt kilometrów, natomiast pozostałe problemy mogą pozostać i niekiedy zaradzić im można tylko poprzez wizytę w odpowiednim serwisie, który dokona usunięcia błędów lub kalibracji komponentów. W związku z adaptacją BMS przez powyższe kilkanaście/kilkadziesiąt kilometrów może nie funkcjonować system start-stop.
Po osiągnięciu położenia akumulatora oraz podjęciu koniecznych środków towarzyszących jego wymianie, możemy przystąpić do demontażu. Każdy akumulator jest przytwierdzony do samochodu jakąś formą łapy montażowej, co jest rozwiązaniem powszechnym w autach europejskich z akumulatorami typu europejskiego, gdyż dysponują one szynami montażowymi u podstawy niezbędnymi do pomyślnego zastosowania takiej formy montażu. Akumulatory typu azjatyckiego, jak też w niektórych markach (np.: Ford, Toyota) akumulatory typu europejskiego są montowane za pomocą obejmy dociskającej od góry akumulator, uniemożliwiając mu przemieszczanie się. Zatem pierwszym krokiem podczas demontażu akumulatora powinno być odkręcenie takiej łapy lub obejmy akumulatora i wyjęcie jej na zewnątrz, aby nie utrudniała nam dalszych czynności. Następnym krokiem powinno być poluzowanie śruby mocującej klemę na ujemnym ( - ) biegunie akumulatora oraz zdjęcie jej z bieguna w taki sposób, aby nie wracała na swoje miejsce i nie powodowała iskrzenia na skutek ponownego zamykania obwodu elektrycznego. Kolejna czynność to poluzowanie śruby mocującej oraz zdjęcie klemy z dodatniego terminala baterii. Warto również odsunąć tą klemę na bok, aby ułatwić sobie wyjęcie akumulatora za krótką chwilę. Zanim wyjmiemy akumulator należy jeszcze, jeżeli jest podpięty, wysunąć wężyk odpowietrzenia z akumulatora i odsunąć go na bok. Teraz, gdy akumulator jest uwolniony z mocowania oraz rozpięty na obu biegunach z obwodu elektrycznego auta, możemy wyjąć go z samochodu, uważając, aby nie przechylać go zanadto, gdyż w razie mocnego przechyłu, poprzez kanał odpowietrzający wydostać może się elektrolit, który to jest roztworem kwasu siarkowego i może spowodować szkody w aucie.
Zanim włożymy akumulator w należne mu miejsce, warto skorzystać z dostępnej przestrzeni i za pomocą szczotki drucianej lub innego podobnego przyrządu oczyścić tak zewnętrzną jak i wewnętrzną powierzchnię klem akumulatora. Umożliwi to prawidłowy kontakt między biegunami/terminalami akumulatora, a klemami będącymi zakończeniami obwodu elektrycznego auta. Jeżeli montowany akumulator nie jest nowy, warto też oczyścić jego bieguny przy użyciu np. szczotki drucianej, w takim samym celu jak powyżej. Warto też spojrzeć na czystość przestrzeni wokół stanowiska akumulatora i w razie potrzeby oczyścić ją tak, aby np.: fragmenty liści nie wchodziły nam w drogę oraz nie dotykały do elementów obwodu elektrycznego auta, nie rozkładały się wydzielając nieprzyjemny zapach który może przedostawać się do kabiny.
Instalacja akumulatora powinna odbyć się w odwrotnej kolejności jak jego demontaż, zatem na przygotowane uprzednio miejsce wkładamy odpowiedni akumulator. Upewniamy się, że nie zawiesił się on np.: na ograniczniku przestrzeni przy podstawie akumulatora, że stoi pewnie na swojej podstawie. Sprawdźmy też, czy dodatni terminal akumulatora jest po tej samej stronie, co przewód z klemą o dodatnim oznaczeniu. Jeżeli tak nie jest, mogliśmy włożyć akumulator odwrotnie i trzeba go obrócić, ale może też zdarzyć się, że nowy akumulator jest o odwrotnej biegunowości niż właściwa dla danego modelu auta. Po prawidłowym umiejscowieniu akumulatora na swoim miejscu zakładamy dodatnią klemę na dodatni biegun akumulatora i dokręcamy śrubę mocującą ją z rozsądną siłą. Następnie jednym pewnym ruchem zakładamy ujemną klemę na ujemny biegun akumulatora i dokręcamy jej śrubę, jak powyżej, z rozsądną siłą. Użycie niewystarczającej siły może powodować luzowanie się klemy, jej obracanie a nawet spadnięcie z bieguna. Użycie nadmiernej siły spowoduje wyciśnięcie zagłębienia w materiale terminala akumulatora, przez co późniejszy demontaż klemy będzie utrudniony. Niedostateczną siłę dokręcenia klemy rozpoznać można po tym, że może ona mimo dokręcenia obracać się na biegunie akumulatora, jest to sytuacja niedopuszczalna. Jeżeli mimo dokręcenia klema obraca się, a nie jesteśmy w stanie bardziej jej dokręcić, należy poluzować ją bardziej niż uprzednio i założyć jak najniżej na terminal/biegun akumulatora. W prawie wszystkich bateriach samochodowych bieguny mają kształt obciętego stożka o małym kącie wierzchołkowym, przez co im niżej założymy nań klemę, tym na większym obwodzie będzie ona się zaciskać. Następnie możemy umocować akumulator do nadwozia samochodu przy użyciu zdemontowanej uprzednio łapy lub obejmy. Obejma ta w przypadku akumulatorów typu europejskiego nachodzić musi na znajdującą się u dołu akumulatora szynę montażową tak, aby dociskać ją do podstawy na której stoi akumulator i efektywnie – do nadwozia auta. Dokręcamy śrubę mocującą łapę akumulatora z umiarkowaną siłą, acz akumulator nie może przechylać się na boki ani przemieszczać w którąkolwiek ze stron.
Po zakończonym montażu akumulatora można uruchomić auto celem sprawdzenia działania jednostki napędowej oraz układów elektrycznych. Wynikłe z ewentualnego zaniku napięcia błędy np.: ABS’u czy kontroli trakcji znikną po pokonaniu kilkunastu metrów lub po osiągnięciu jakiejś granicznej prędkości. Błędy, które mimo odbycia jazdy testowej nie znikną, mogą sygnalizować usterkę, lub może być konieczne usunięcie ich za pomocą specjalistycznego komputera diagnostycznego podłączonego pod złącze diagnostyczne auta.
